miércoles, 6 de mayo de 2015

Dodge Charger 1976. Nascar McGriff

En 1976 son invitados a correr dos vehículos de la categoría Nascar norteamericana en la prueba de las 24.h. de Le Mans. Dos coches que aparentemente poco pegaban con la carrera de resistencia pero ahí que se presentaron y se fueron con diferente fortuna.El del equipo de Mc Griff que represento duró exactamente dos vueltas, las que aguntaron sus pistones que se desintegraron literalmente.




Ya en los entrenos tuvieron problemas ,según el equipo debido al bajo octanaje de la gasolina europea, coches que funcionan con un octanaje de 101-102  de origen,se vieron en la necesidad de adaptarlos en un principio a los 90 virtuales de Europa modificando los motores para una menor compresión,pero ni con esas el coche empezó a perder aceite y no penseis mal...


 Aunque corta  fué su aventura su sola presencia causó espectación entre el aficionado,  allá donde fueran la gente se paraba observar aquellos extraños "Monster" cómo los solían llamar .La mentalidad americana de entender las carreras chocaba con la del viejo continente y este fué un modelo que representaba bien ese ideal.



Un modelo carismático en sí y que un grupo de aficionados al slot entre los que me incluyo intentamos recrear en resina a partir de un modelo de la marca Carrera Evolution para sacar este llamativo V8.Larga ha sido la travesía pero con empeño, ganas y el trabajo en equipo todo se consigue.

Estos fueron los inicios, video editado por el compañero Mulsanne stone  http://mulsannestone.blogspot.com/
video







Saludos



sábado, 2 de mayo de 2015

Osca MT-4 1953

 En 1947 los hermanos Maserati fundan O.S.C.A.,su intención desarrollar un automóvil para competir en la clase de 1.100 cc.
  Ubicados a las afueras de Bolonia crearon principalmente pequeños deportivos de dos plazas,donde el peso y la resistencia se reducen al mínimo, conocidos habitualmente como barchettas.El primer modelo que salió de fábrica fué el denominado MT-4,que en un principio daba 71CV a 6000 rpm.mejorádose con el paso del tiempo.Su logro más significativo fué quizás el haber ganado las 12 H. de Sebring en 1954 a los mandos de Stirling Moss.
  Uno de sus mercados más importantes fué el americano, y aquí el equipo de Rees T. Makins se presenta en 1953 en Le Mans con un modelo de 1343cc. ,pilotado por Fred Wacker Jr. y Phil Hill que abandonaron la carrera transcurridas 10 horas de su inicio por problemas en la transmisión.


En lo que respecta a la producción decir de que se trata de una resina a 1/32 , calcas de Flamescustom ,llantas y chasis de Slot Classic y muchos elementos a scratch cómo pilotos traseros,parabrisas retrovisor central....,las ópticas y retrovisor lateral de un MG de SCX.
 De líneas sencillas y elegantes ,no presenta mucha complicación ,disfrutando mucho en su montaje y decoración que en el fondo és de lo que se trata.








Espero que haya sido de vuestro agrado.
Un saludo !

lunes, 8 de diciembre de 2014

Pegaso Z102 Barchetta Touring 1953

   Desde que empecé mi colección con temática Le Mans el Pegaso Z-102 ha sido uno de mis modelos más buscados y el otro día en un mercadillo pude cumplir el sueño de poseerlo,el realizado por Top Slot.
  La marca española Pegaso tuvo un paso efímero por Le Mans,ya en 1952 se presentó con cuatro modelos pero los entrenos no fueron del todo satisfactorios y el ingeniero Wifredo Ricart optó por el abandono pero con la vistas puestas ya en la siguiente edición del 53.



  LLegan en ese año tres carrocerías de Touring de Milán para ser montados sobre sendos motores V8 de2.800cc.,para el asalto definitivo no sin contratiempos,uno de los motores para el evento se incendía en el
banco de pruebas.Ya en in situ en los entrenos el coche se muestra muy estable a altas velocidades pero peca de sobre calentamiento en el sistema de frenos y esa fué una de las causas de accidente de su piloto más emblemático Juan Jover,en la curva de Dunlop derrapa saliendo despedido,Wifredo afectado toma de nuevo la decisión del abandono y ahí acabó la aventura en la carrera de resistencia más dura del momento lo que debería ser un escaparete de la nueva industria automovilística española.





El modelo a escala 1/32 se trata de una resina de la marca Top Slot con una bonita presentación en caja en su colección de Pegaso.A mi entender buena recreación del modelo aunque con algunas faltas que he corregido en parte,la más acusada el piloto que iba muy hundido en su habitáculo,lo hemos levantado a una posición más natural en este vehículo,cambiando la posición de los brazos y la cabeza también por otra más realista.El derivaparabrisas canteados las esquinas que eran rectas,pintados los asientos en azul,los cierres del capó y tubos de escape.A la franja algo anaranjada se la oscurecido para acercarla más al rojo original y el retrovisor en negro pasa al rojo original,también he matado el brillo de algunos cromados...



 Quedarían los dorsales,esos círculos en negro son demasiado gruesos,pero para otra ocasión. ah y esas placas de remachado en la zona posterior de los pasos de ruedas que las encuentro desproporcionadas pero eso si sería un trabajo mayor y así las dejo...No suelo hacer retoques en las piezas de los fabricantes pero en esta pieza tan emblemática no me he podido resistir..




Un saludo, y dedicar esta entrada a mi hermano 



miércoles, 19 de noviembre de 2014

Ferrari 250 GTO "Breadvan" 1962

  En 1962 el Sr.Volpi contrata al ingeniero Bizzarrini para la transformación de un 250 GTO con las reticencias por parte de Enzo Ferrari que al aparecer no se llevaba muy bien con el Conde propietario de la Scuderia Serenissima,finalmente compran el coche por otra vía,en concreto al piloto Gendebien.





  Su desarrollo corrió a cargo de Bizzarrini  y el carrocero Drogo que le dan esa apariencia aerodinámica, y de la cual le sobreviene su apodo cariñoso de "Breadvan" o furgoneta del panadero .Entre otros ajustes,se movió el motor buscando un mejor centro de gravedad y se puso una carrocería más ligera que lograba bajar 65 kg. en comparación al GTO de la época,en ese aspecto hubo alguna queja ante los comisarios técnicos en lo referente a la pintura del auto que al parecer era muy delgada.




 Su debut en las 24 horas de Le Mans de 1962 fué esperanzador,hacia las 4 horas de carrera ocupaba la séptima plaza hasta que la caja de cambios dijo basta y ahí acabó su aventura ,durante ese año consiguió buenos resultados con dos victorias en otras competiciones en su clase GT.





 En lo referente al modelo de slot presentado, se trata de una resina de Slot Real Car con algunas modificaciones por mi parte en la carrocería , los pasos delanteros de las ruedas, en las aperturas del capó y morro delantero,las calcas caseras, pintura realizada con spray Tamiya , barniz acrílico Motip y algo de "enguarring" o efecto carrera finalmente.







Espero que os haya gustado esta mi primera entrada algo escueta esperemos que vengan más....

Un saludo





martes, 4 de noviembre de 2014

Hola a todos

  Hola compañer@s empiezo esta nueva andadura y quisiera reflejar en este blog lo que es una de mis pasiones las 24 horas de Le Mans y sus versiones de slot a escala 1/32,veremos lo que sale de todo ello...